Loại lốp mùa hè có đường kính 15 inch dành cho xe nhỏ gọn là loại lốp phổ biến nhất trên thị trường, vì loại lốp có kích thước này thường được lắp trên các xe rẻ tiền ở Nga (cả hạng B và phân khúc cao hơn “C”) . Chà, lý do chính để chọn "lốp xe mười lăm inch" không nằm ở "ngân sách" của họ quá nhiều vì sự thoải mái và độ bền khi vận hành trên đường của Nga (mà trong hầu hết các trường hợp vẫn không khác nhau về chất lượng). Ngoài ra, "cấu hình cao" có ảnh hưởng tích cực đến độ bền của "vật tư tiêu hao" của khung xe (giảm xóc, khối im lặng, ổ bi), bảo vệ chúng khỏi tải trọng xung kích tăng lên.
Thật không may, các nhà sản xuất lốp xe không thường làm say mê những người đam mê ô tô bằng những tính mới trong "kích thước ngân sách" - điều này có thể hiểu được, bởi vì sự phát triển "riêng lẻ" và việc sử dụng "công nghệ mới nhất" cho những loại lốp xe như vậy là không hợp lý từ quan điểm kinh tế ... lớn (mặc dù định kỳ một số nhà sản xuất cập nhật "sản phẩm ngân sách" của họ về thành phần của hỗn hợp và các vật liệu khác - nhưng điều này trước hết được thực hiện để giảm chi phí sản xuất, và, thông thường, phần nào cải thiện các đặc tính của lốp xe).
Dù vậy, chúng ta hãy thử tìm hiểu xem - loại lốp nào trong số "lốp xe mười lăm inch" tốt hơn để lựa chọn vào mùa hè năm 2017? Để trả lời câu hỏi này, chúng tôi đã thử nghiệm hàng chục loại lốp xe mùa hè 195/65 R15, từ các tùy chọn giá rẻ nhất đến bình dân.
"Thanh giá" phía trên được thiết lập bởi bộ lốp "trung niên" Continental ContiPremiumContact 5 "xuất xứ" từ Séc và Goodyear EfficientGrip Performance "nguyên bản" từ Đức - ước tính lần lượt là 3600 và 3400 rúp. Rẻ hơn một chút là Pirelli Cinturato P1 Verde (3150 rúp), được sản xuất tại Thổ Nhĩ Kỳ, cũng như mẫu khá "mới" Nokian Hakka Green 2 (3200 rúp) với "giấy phép cư trú" của Nga (có chỉ số tải trọng tăng lên - 95).
Lốp Toyo Proxes CF2 đích thực của Nhật Bản và được phát triển ở Hàn Quốc, nhưng được sản xuất tại Hungary bởi Hankook Kinergy Eco - cả hai đều được chào bán với giá 2800 rúp ở đầu phân khúc giá trung bình. Ít hơn một chút (2700 rúp) yêu cầu lốp "tươi" Nordman SX 2 sản xuất trong nước và sản xuất tại Kumho Ecowing ở Trung Vương quốc (2600 rúp).
Khác xa với một chiếc Cordiant Sport 3 cao su mới trong nước, nó nằm rõ ràng ở biên giới của ngân sách và mức giá trung bình - 2500 rúp. Lốp "tươi" Matador Elite 3 (2300 rúp), còn được gọi là MP 44, sản xuất tại Nga, sẽ có giá thấp hơn.
Chà, những người tham gia thử nghiệm dễ tiếp cận nhất là “đôi giày” GT Radial Champiro FE1 của Trung Quốc và lốp Belshina Artmotion của Belarus (còn được gọi là Bel-261): loại trước có giá 2.200 rúp và loại sau - 2.100 rúp.
Để thử nghiệm 12 bộ lốp, một chiếc xe chơi gôn phổ biến đã được chọn và chúng được thực hiện tại một trong những địa điểm thử nghiệm phía nam nước Nga vào thời điểm nhiệt độ không khí bên ngoài dao động từ 22 đến 37 độ C.
Quá trình kiểm tra lốp được tiến hành theo kế hoạch đã được vạch ra và bài tập ban đầu là đánh giá hiệu quả sử dụng nhiên liệu. Nhưng để chính xác hơn về kết quả, nó được bắt đầu bằng sự nóng lên của lốp xe và các bộ phận, cụm lắp ráp của chính chiếc xe - vì mục đích này, quãng đường khoảng mười km trên vòng cao tốc đã được bao phủ trên mỗi chiếc xe được trình bày. các bộ. Vâng, để những cuộc đua này không bị lãng phí, trong suốt thời gian đó, tỷ giá hối đoái ổn định ở tốc độ lên đến 130 km / h, tiếng ồn cabin và độ êm ái của xe đã được đánh giá.
Tốt nhất trong kế hoạch định hướng ổn định Lốp Nokian và Pirelli đã trở thành - chiếc xe được "khoác" lên mình không chỉ bằng những phản ứng rõ ràng, mà còn với vô lăng dễ hiểu, đầy thông tin. Cordiant, Belshina, Matador và GT Radial tỏ ra kém nhất so với phần còn lại - bốn người này được phân biệt bằng "không" rộng, nội dung kiểm soát thấp, độ trễ trong phản ứng của xe, cũng như góc lái vững chắc khi điều chỉnh khóa học.
Đo tiết kiệm nhiên liệu được thực hiện trên một đoạn đường dài hai km bằng phẳng trong thời tiết yên tĩnh. Nhưng ngay cả trong những điều kiện như vậy, các cuộc đua ở mỗi hướng vẫn được lặp lại nhiều lần để loại trừ hoàn toàn ảnh hưởng đến kết quả cuối cùng của tất cả các yếu tố. GT Radial và Matador hóa ra là những người ít "phàm ăn" nhất ở đây - họ ngay lập tức bỏ xa những người theo đuổi gần nhất 0,2 lít mỗi 100 km ở tốc độ 60 và 90 km / h. Đổi lại, lốp Cordiant cho hiệu suất kém nhất: ở tốc độ "thành phố", chúng thua người dẫn đầu 0,3 lít, và ở "ngoại ô" - 0,5 lít.
Sau những bài tập này cho xếp hạng thoải mái Một đường vòng dài bốn km đã được khắc phục dọc theo các khu vực phục vụ của bãi rác, đặc trưng bởi nhiều bất thường khác nhau - từ các vết nứt và đường nối trên đường nhựa đến các ổ gà nghiêm trọng. Hơn nữa, mỗi bộ lốp đều được kiểm tra dọc theo một tuyến đường được xác định nghiêm ngặt với cùng tốc độ.
Belshina, Toyo và Kumho lớn hơn những người khác, nhưng họ cũng cho thấy một kết quả khá tốt. Ngoài ra, lốp Radial GT còn được ghi nhận là "tiếng máy bay" khi lái trên đường nhựa gồ ghề.
Hankook đã được đặt trên bả vai để vận hành trơn tru - chiếc xe nổi bật với khả năng khắc phục những bất thường trên đường một cách nhẹ nhàng nhất. Phần còn lại của lốp xe cho thấy mình kém hơn một chút, ngoại trừ GT Radial - chính họ đã trở thành người ngoài cuộc trong lĩnh vực này, truyền rung động đến các bộ điều khiển và ghế từ đường nhựa, và thậm chí bỏ lỡ tất cả các cú sốc do bất kỳ bất thường nào.
Ngoài các bài tập chính, tất cả các bộ lốp đều trải qua một bài kiểm tra bổ sung không có trong bảng xếp hạng chung - đây là bài khởi động và di chuyển lên dốc với độ dốc 12% trên bề mặt đất. Cordiant và Matador tự tin nhất trên con đường này, trong khi GT Radial, Pirelli, Hankook, Toyo và Kumho liên tục trượt bánh, mất lực kéo.
Chu kỳ thử nghiệm tiếp theo hoàn toàn là đường nhựa, nơi lốp xe phải “cọ xát với bề mặt cứng”. Và bài tập đầu tiên là phanh trên đường nhựa ướtbởi vì ở đây lốp mòn ở mức tối thiểu. Đồng thời, khu vực tiến hành đo đạc đã được dọn sạch đá nhỏ và bụi bẩn trước mỗi chặng đua. Ngoài ra, một điểm đáng chú ý ở đây là khi chiếc xe đang di chuyển với tốc độ 83-85 km / h và ở khoảng cách vài thân xe đến điểm bắt đầu phanh, bánh xe của nó đã bị làm ướt bằng cách sử dụng một bình xịt di động. Khoảng cách phanh được đo khi giảm tốc độ từ 80 xuống 5 km / h và không dừng lại ở mức tối đa, nhằm loại bỏ sự can thiệp vào quá trình ABS.
Trên bề mặt ướt, lốp Nokian cho kết quả dẫn đầu, khi xe chỉ mất 26,2 mét để giảm tốc độ. Trên lốp Goodyear, Continental và Pirelli, anh chỉ lăn xa hơn 0,5 mét, và trên Belshina - anh thậm chí còn đi được 31 mét (chênh lệch với “người đoạt huy chương vàng” là hơn cả thân xe).
Phanh khô, trước đó cũng đã quét sạch các loại mảnh vỡ, được thực hiện với tốc độ 103-105 km / h, nhưng thực hiện phép đo với tốc độ giảm từ 100 xuống 5 km / h. Trong trường hợp này, Pirelli dẫn đầu với 37,5 mét, trong khi lốp Nokian, Continental và Goodyear lần lượt mất 1, 0,4 và 0,3 mét. Những người bên ngoài lại là Belshina, nơi chiếc xe giảm tốc độ 42,9 mét.
Bài tập cuối cùng là “sắp xếp lại trên bề mặt ướt và khô”- việc điều động như vậy là khó nhất đối với các tài xế. Chà, chúng được thực hiện vào phút cuối vì lý do cao su ở đây bị tẩy như đá nhám. Tự nó, việc sắp xếp lại là một sự thay đổi làn đường, trong đó việc điều động mạnh mẽ được mô phỏng. Và một bài tập như vậy là rất phù hợp, bởi vì nó thường phải được sử dụng trên đường thường xuyên khi tránh chướng ngại vật bất ngờ xuất hiện trước mặt xe. Nó dùng để đánh giá mức độ phức tạp của độ bám ngang và đặc tính trôi của lốp xe, cũng như độ rõ ràng của các phản ứng của xe.
Nhiệm vụ của người kiểm tra trong quá trình sắp xếp lại là xác định tốc độ tối đa có thể của việc thực hiện nó. Đồng thời, xe trong trường hợp này không được đi ra khỏi làn đường có giới hạn của nón.Trên đường nhựa ướt, một chiếc ô tô có lốp Goodyear lái nhanh hơn những chiếc khác khi chuyển làn - 69 km / h. Pirelli và Continental chỉ thua các đối thủ dẫn đầu 0,5 km / h, nhưng Belshina và GT Radial là những người “không vội vàng” nhất - lần lượt là 61 km / h và 61,5 km / h.
Nokian, Pirelli, Nordman và Toyo đạt điểm tối đa khi xử lý trên các bề mặt ướt trong quá trình sắp xếp lại - trong đó chiếc xe đã "thể hiện" hành vi dễ hiểu và phản ứng rõ ràng. Nhưng đối với lốp GT Radial, mọi thứ với khả năng cơ động cực cao đã không thành công - chúng bất ngờ đưa xe vào chỗ trượt, và sau đó phục hồi quỹ đạo một cách miễn cưỡng.
Trên đường nhựa khô, lốp Nokian là người chiến thắng, giúp xe đạt vận tốc 69,7 km / h. "Silver" đi đến Continental (69,1 km / h), trong khi Belshina lại lê bước ở phía sau (65,9 km / h).
Việc xử lý "cực đoan" trên đường khô được thực hiện tốt nhất bằng lốp xe tương tự như trong môn học tương tự trên bề mặt ướt, mặc dù Hankook cũng tham gia cùng họ. Một điều thú vị khác - lốp GT Radial ở đây hoạt động rất dễ đoán, chỉ hơi nhường một chút cho những người dẫn đầu. Nhưng những người bên ngoài là Belshina và Matador.
dòng dưới cùng là gì? Sau tất cả các bài kiểm tra, vị trí thứ nhất và thứ hai được chia cho hai lốp Nokian Hakka Green 2 và Pirelli Cinturato P1 Verde - thực tế không có các khía cạnh tiêu cực. Nhưng vị trí thứ ba và thứ tư thuộc về Continental ContiPremiumContact 5 và Goodyear EfficientGrip Performance - kết quả là bốn bộ lốp nằm trên “bục điều kiện”. Nhân tiện, cũng không có gì phải đổ lỗi cho những người "thứ hai" - tất cả những thiếu sót của họ đều đổ lỗi cho những lời ngụy biện nhỏ nhặt của những người thử nghiệm.
Đánh giá cuối cùng của lốp xe mùa hè dựa trên kết quả thử nghiệm năm 2017:
1-2. Nokian Hakka Green 2;
1-2. Pirelli Cinturato P1 Verde;
3-4. Lục địa ContiPremiumContact 5;
3-4. Hiệu suất Goodyear EfficientGrip;
5. Hankook Kinergy Eco;
6. Nordman SX 2;
7. Toyo Proxes CF2;
8. Kumho Ecowing ES01 KH27;
9-10. Cordiant Sport 3;
9-10. Matador Elite 3 (Nội lực 44);
11. GT Radial Champiro FE1;
12. Belshina Artmotion (Bel-261).
Hankook Kinergy Eco và Nordman SX 2 đã trở thành những đôi giày "tốt". Chiếc "giày" đầu tiên trở nên thoải mái nhất và chiếc thứ hai được phân biệt bởi khả năng kiểm soát chính xác khi di chuyển khắc nghiệt. Ngoài ra, họ đáng được khen ngợi vì chi phí hợp lý với kết quả cuối cùng tốt.
Dòng thứ bảy của xếp hạng do Toyo Proxes CF2 chiếm giữ và dòng thứ tám - bởi Kumho Ecowing ES01. Cả những người đó và những người khác cho thấy mức độ thoải mái không đủ - đây là nhược điểm chính của họ.
Vị trí thứ chín và thứ mười được chia cho Cordiant Sport 3 và Matador Elite 3 - chúng có thể được xếp vào loại "đạt yêu cầu". Chúng cho thấy độ bám không tốt và khó xử lý khi chuyển số. Nhưng nếu bạn không đến mức quá cuồng tín, thì những chiếc lốp này - "khá là lựa chọn phù hợp." Và từ quan điểm kinh tế, Matador thậm chí còn hấp dẫn hơn - chúng rẻ hơn, và thậm chí còn góp phần tiết kiệm nhiên liệu.
Lốp xe Trung Quốc GT Radial Champiro FE1 cũng có thể được xếp vào loại “đạt yêu cầu” - tiết kiệm nhiên liệu tốt và được cung cấp với giá cả phải chăng. Nhưng chúng cũng có đủ nhược điểm - tiếng ồn, độ khắc nghiệt, khả năng dự đoán thấp khi di chuyển trên đường nhựa ướt.
Nhưng lốp Belshina Artmotion, mặc dù có mức giá hấp dẫn nhất, nhưng đã đóng “bảng xếp hạng”. Mặc dù rất đáng để đặt trước ở đây: mặc dù còn cả một "bó hoa" thiếu sót, nhưng "cao su" Belarus đã dẫn trước tất cả mọi người về giá thành và chất lượng. Và ở đây chúng ta chỉ có thể nói một điều: "họ không kém cạnh các đối thủ cạnh tranh quá nhiều, cũng như giá cả phải chăng hơn."
