Loại nào tốt hơn vào mùa đông: lốp hẹp hoặc rộng

Lốp ô tô không thuộc nhóm hàng tiêu dùng ô tô mà chỉ vì giá thành cao. Trên thực tế, chúng phải được thay đổi khá thường xuyên, với phong cách lái xe hung hãn - hầu như hàng năm. Nhưng ngay cả một người lái xe gọn gàng, chọn một bộ lốp mới, luôn có những khó khăn nhất định, chủng loại của họ rất phong phú. Đồng thời, các sản phẩm từ các thương hiệu nổi tiếng lại giảm giá, và thật đáng sợ khi mua các sản phẩm bình dân từ các nhà sản xuất ít tên tuổi.

Theo quy định, hướng dẫn sử dụng của chủ sở hữu mô tả đầy đủ chi tiết chính xác kích thước tiêu chuẩn nào phù hợp với xe của bạn, nhưng điều này không có nghĩa là không thể sử dụng lốp có các đặc tính khác.

Và nếu có mong muốn hiện đại hóa chúng, thì trong số rất nhiều câu hỏi, câu hỏi liên quan đến chiều rộng của lốp xe, đặc biệt là loại dành cho mùa đông, có vẻ khá hợp lý. Chúng tôi sẽ cố gắng làm rõ những gì nên ưu tiên, lốp rộng hay hẹp.

Chiều rộng của lốp là gì, làm thế nào để tìm ra thông số này

Chiều rộng của lốp là khoảng cách giữa các bề mặt bên ngoài của lốp khi lốp được bơm căng đến áp suất tối ưu. Trong một số trường hợp, chiều rộng của lốp có thể được đo với độ chính xác cao - nếu lốp đi vào phần bên ở một góc vuông. Nhưng không phải lúc nào cũng vậy, có những chiếc lốp có các cạnh vát, trong trường hợp đó chiều rộng gai lốp không tương ứng với chiều rộng lốp.

Thông số này luôn được chỉ ra trong nhãn lốp, cùng với đường kính vành và chiều cao biên dạng. Trong ký hiệu 185 / 65R15, chữ số đầu tiên là chiều rộng của cao su. Giá trị này tính bằng milimét, còn đường kính vành xe tính bằng inch. Lưu ý rằng vì lý do an toàn, chiều rộng của lốp không được vượt quá chiều rộng của vành bánh xe quá 30%.

Nếu không tuân theo tỷ lệ này, lốp quá khổ sẽ rất dễ bị bung ra, kéo theo những hậu quả vô cùng nguy hiểm và khó chịu, đặc biệt nếu nó xảy ra ở tốc độ cao. Nhược điểm đáng kể thứ hai của lốp xe quá rộng là khả năng cao bị hư hại bề mặt, bao gồm xuyên qua, khi đánh vào lề đường hoặc thậm chí khi xe đang chuyển hướng gấp.

Điều gì ảnh hưởng đến chiều rộng của lốp

Về lý thuyết, chiều rộng của lốp phải bằng với chiều rộng của gai lốp. Trên thực tế, với lốp chất lượng cao, tỷ lệ này hoàn toàn được duy trì. Trong mọi trường hợp, diện tích tiếp xúc của lốp với mặt đường ở mức độ lớn nhất phụ thuộc vào chỉ số này.

Và các chỉ số sau, lần lượt phụ thuộc vào kích thước của điểm tiếp xúc:

• độ ổn định của xe (đặc biệt khi lái xe trên những đoạn đường có địa hình khó khăn);
• độ dài của khoảng cách dừng lại;
• sự tiêu thụ xăng dầu;
• mức độ thoải mái của người lái xe / hành khách.

Nói chung, việc giảm chiều rộng của cao su có ảnh hưởng tích cực đến mức tiêu thụ nhiên liệu, vì cần ít nỗ lực hơn để vượt qua các lực ma sát. Với tính năng lái chủ động / tích cực, lốp rộng ngăn cản sự trượt bánh trong quá trình khởi hành gấp từ lúc dừng xe và giảm sự nóng lên của cao su. Vào mùa đông, việc sử dụng lốp xe hẹp cho phép bạn tăng áp suất trên một đơn vị diện tích mặt đường, điều này rất tốt khi lái xe qua bùn và tuyết. Trên bề mặt trơn trượt (băng, màng nước), tốt hơn là đi trên cao su rộng, làm tăng lực ma sát tỷ lệ với sự gia tăng diện tích tiếp xúc.

Nhưng đây chỉ là lý thuyết. Tại sao lốp rộng và hẹp lại tốt trong mùa đông, chúng ta sẽ xem xét chi tiết hơn ở phần sau, tiến hành thử nghiệm so sánh giữa chúng.

Ưu nhược điểm của lốp hẹp

Đối với hầu hết các chủ sở hữu xe hơi, việc mua những chiếc lốp xe hơi hẹp với kích thước tiêu chuẩn mà nhà sản xuất khuyến nghị là một biện pháp cưỡng bức, kết quả của việc thâm hụt tài chính. Tình huống tài xế cố tình mua lốp hẹp không quá phổ biến. Đây là hệ quả của ý kiến ​​rộng rãi rằng lốp xe hẹp không chỉ kém chất lượng tiêu dùng mà còn trông kém sang hơn nhiều.

Trên thực tế, lốp có bề rộng gai lốp nhỏ có những ưu điểm của chúng, nhưng thực tế lại nhiều hơn những nhược điểm.

Vì vậy, chúng ta hãy liệt kê những lợi thế của lốp xe hẹp:

• chi phí hợp lý là lý lẽ chính cho phần lớn người lái xe ô tô;
• cần ít nỗ lực hơn để xoay vô lăng (phù hợp với các kiểu xe không có trợ lực lái);
• ảnh hưởng của việc tráng nước bị giảm khi lái xe trên đường ướt;
• giảm trọng lượng của bánh xe và toàn bộ xe;
• một bánh xe hẹp hoạt động dễ đoán hơn trong một đoạn đường sâu;
• hệ số ma sát lăn giảm;
• giảm tiêu hao nhiên liệu.

Nhược điểm:

• ở tốc độ, chiếc xe trở nên kém kiểm soát hơn;
• ổn định tỷ giá hối đoái cũng bị ảnh hưởng;
• động lực học gia tốc trở nên tồi tệ hơn;
• khoảng cách phanh - tăng lên;
• lốp hẹp kém thẩm mỹ.

Từ những điều trên, chúng ta có thể kết luận rằng nếu phương thức vận hành của xe liên quan đến việc lái xe tốc độ cao, lốp rộng sẽ tốt hơn lốp hẹp vào mùa hè. Tất cả những ưu điểm ở trên cùng nhau cân nhắc lại những khuyết điểm. Về tình hình vào mùa đông, chúng ta sẽ nói về điều này sau một chút.

Khi lốp rộng được ưu tiên

Vì lốp rộng là một loại phản ứng với lốp hẹp, nên hầu như tất cả các ưu và nhược điểm ở đây đều giống nhau, nhưng có một dấu trừ. Mặc dù phổ biến, loại lốp này không phải lúc nào cũng cải thiện sự thoải mái và an toàn khi di chuyển, trong khi việc vượt quá chiều rộng lốp cho phép đối với một kiểu xe ô tô cụ thể là điều rất không mong muốn, vì các giá trị khuyến nghị được tính toán có tính đến công suất của lực đơn vị và trọng lượng của xe.

Ưu điểm của lốp bản rộng:

• vẻ ngoài lộng lẫy;
• hành vi tuyệt vời của xe khi lái xe ở tốc độ cao;
• động lực học tăng tốc được cải thiện;
• tăng độ ổn định hướng của máy;
• giảm khoảng cách dừng.

Nhưng đồng thời, số lượng thiếu sót cũng đáng kể:

• bánh xe rộng nặng hơn bánh xe hẹp (coi như có bốn bánh trên xe);
• trên đường chạy ướt, khả năng rơi vào lưới thủy sinh tăng lên;
• khoảng cách phanh tăng trên mặt đường ướt;
• tải trọng trên hệ thống treo và các bộ phận gầm khác tăng lên;
• mức tiêu hao nhiên liệu ngày càng cao;
• chi phí của lốp rộng cao hơn đáng kể.

Như bạn thấy, tất cả các yếu tố trên đều đa dạng, có trọng lượng và ý nghĩa khác nhau. Để biết rõ hơn loại lốp nào tốt hơn trong mùa đông, rộng hay hẹp, chỉ liệt kê ưu và nhược điểm của chúng có thể là chưa đủ.

Vì vậy, chúng tôi quyết định cho bạn làm quen với kết quả của một thử nghiệm so sánh được thực hiện trên một chiếc Volkswagen Golf thế hệ thứ 7, trong khi những người tham gia thử nghiệm là ba bộ lốp mùa đông Nokian Hakkapeliita 8 với chiều rộng theo khuyến nghị của nhà sản xuất ô tô: R15 ( kích thước tiêu chuẩn 195 / 65R15), R16 (205 / 55R16) và R17 (lốp 225 / 45R17). Tất cả các lốp đều đã được lăn bánh trước khi thử nghiệm, có cùng quãng đường (100 km).

Thử nghiệm được thực hiện tại một địa điểm thử nghiệm thuộc sở hữu của công ty Nokian (gần các làng Saarisela và Ivalo của Phần Lan). Điều thú vị là trọng lượng của chiếc lốp lớn nhất lớn hơn 1,7 kg so với loại 195 / 65R15, nhưng khi bánh xe bị "xẹp", sự khác biệt hóa ra còn đáng kể hơn - 4,65 kg. (do trọng lượng vành lớn hơn). Có thể dễ dàng tính toán rằng tổng trọng lượng của chiếc xe từ đây tăng thêm 18,5 kg.

Tăng tốc / phanh trên đường tuyết

Vì mẫu xe này được trang bị hệ thống ABS nên việc đo lường các chỉ số (ít nhất là trong giai đoạn phanh) được thực hiện với độ chính xác cao hơn. Đối với mỗi bộ lốp, hơn mười chu kỳ tăng / giảm tốc đã được thực hiện, chiếc xe tăng tốc lên 45 km / h, sau đó phanh gấp lên 5 km / h trên tuyết dày.

Nó chỉ ra rằng động lực tăng tốc của các đối tượng của chúng tôi khác nhau không đáng kể, và nhanh nhất, như mong đợi, là lốp 195 / 65R15. Khoảng cách phanh ngắn nhất được thể hiện bằng lốp 205 / 55R16, với lốp hẹp, nó dài hơn 40 cm.

Một thử nghiệm trên tuyết rơi trên đường rừng quanh co cho thấy lốp 195 / 65R15 không hoạt động tốt về khả năng xử lý. Ở những khúc cua gấp, chiếc xe gần như được đảm bảo sẽ trượt bánh, và thời gian ổn định hành trình sau đó hóa ra quá lâu. Tuy nhiên, vượt quá, gây nguy hiểm cho người lái xe trung bình, mang lại kết quả tốt nhất về thời gian đường đua.

Lốp 205 / 55R16 trở nên thoải mái và dễ chịu nhất. Người lái dưới gần như trung lập không đòi hỏi nhiều kỹ năng của người lái khi hoàn thành một bài điều khiển tốc độ cao - thiết bị điện tử sẽ làm mọi thứ cho bạn.

Lốp 225 / 45R17 khi lái xe trên đường thẳng hoạt động không tệ hơn R16. Nhưng khi vào khúc cua tốc độ cao, đuôi xe đột ngột rơi vào tình trạng trượt bánh và với biên độ cực đại. Thời gian để bao phủ khoảng cách trong trường hợp này hóa ra là tồi tệ nhất.

Từ tất cả những điều này, kết luận cho thấy rằng vào mùa đông, lốp thông thường tốt hơn - lốp hẹp và rộng cho kết quả tồi tệ hơn nhiều:

• lốp hẹp 195 / 65R15 góp phần gây ra hiện tượng lố khi lái trên tuyết, đó là lý do tại sao chiếc xe thường cố gắng quay đầu ở những khúc cua hẹp;
• tình huống ngược lại được quan sát thấy đối với lốp bản rộng có kích thước 225 / 45R17 - không đủ độ bám dính với mặt đường;
• Lốp xe 205 / 55R16 hóa ra là sự chuẩn bị tốt nhất cho việc vượt qua một đoạn đường khó, nếu xảy ra trượt bánh, nó sẽ bắt đầu suôn sẻ và người lái có thời gian để thực hiện các biện pháp thích hợp.

Tăng tốc và phanh trên băng

Đối với độ tinh khiết của thử nghiệm, các thử nghiệm được thực hiện trên băng của một hồ nước hoàn toàn sạch tuyết, và sau khi chạy thử nghiệm, chiều dài của các gai được đo.

Các thông số thử nghiệm vẫn được giữ nguyên: tăng tốc lên 31 km / h, và sau khi tín hiệu âm thanh được kích hoạt, ngay lập tức phanh lên 5 km / h.

Không có vấn đề gì với việc ép xung trên cao su R16 - các gai cắn chặt vào băng, cung cấp đủ độ bám mà không bị trượt. Phanh cũng diễn ra không trôi. Trên lốp 195 / 65R15, kết quả chỉ kém hơn một chút.

Nhưng trên tấm cao su rộng nhất, quãng đường di chuyển cả khi tăng tốc và trong quá trình phanh hóa ra lại lớn đáng kể.

Vì vậy, cuộc tranh luận về việc lốp xe mùa đông tốt hơn, hẹp hay rộng, lần này đã kết thúc với lợi thế đầu tiên. Sự khác biệt về khoảng cách dừng giữa lốp 195 / 65R15 và 205 / 55R16 là không đáng kể (khoảng 3%), nhưng trên lốp rộng, khoảng cách phanh lại dài hơn 2 mét. Đáng chú ý là phép đo độ nhô của đinh lăng cho kết quả khá thú vị: độ nhô lớn nhất được ghi nhận trên lốp có chiều rộng trung bình - chính xác là 1 mm, trên lốp rộng là 0,9 mm, trên lốp hẹp - 1,1 mm.

Các kỹ sư của Nokian khẳng định có mối quan hệ trực tiếp giữa chiều dài cọc và khoảng cách dừng. Các thử nghiệm đã chỉ ra rằng nếu có mối tương quan thì nó hoàn toàn không trực tiếp - xét cho cùng, lốp R15 và R16 cho kết quả gần giống nhau.

Xử lý trên đá

Riêng biệt, các bài kiểm tra đã được thực hiện về khả năng xử lý của chiếc xe khi lái xe trên đường băng giá. Một lần nữa - trên hồ, trong khi sau mỗi lần lái thử, đường đua đã được dọn sạch các mảnh băng. Và một lần nữa, cuối cùng, chiều dài của phần nhô ra của gai được đo.

Để loại bỏ ảnh hưởng của các thiết bị điện tử, hệ thống ESP đã bị vô hiệu hóa (bằng cách tháo cầu chì tương ứng).

Lái xe trên lốp rộng đã không làm hài lòng - độ bám trên băng hóa ra không quan trọng, và bản thân chiếc xe không tự tin trên đường, cố gắng đi vào đường trượt hoặc phá hủy. Vô lăng cũng khá nhạy cảm: khi vượt quá một ngưỡng nhất định, kết nối với bánh trước sẽ biến mất. Kết quả thật đáng thất vọng: dù đang di chuyển ở tốc độ thấp, chiếc xe liên tục bị trượt ở phía sau, cố gắng quay đầu 180 độ.

Lái xe trên băng dễ dàng hơn nhiều với lốp 195 / 65R15, hẹp hơn nhưng chiều cao cao hơn - chiếc xe êm ái hơn nhiều khi lái trên đường thẳng. Nhưng vào cua, đặc biệt là ở tốc độ cao, hóa ra không đủ lái, do trục sau bị phá hủy, và nếu không có kỹ năng lái xe đặc biệt, không dễ để khắc phục tình huống.

Lốp xe 205 / 55R16 được chứng minh là tốt nhất - chiếc xe hoạt động dễ đoán hơn cả trên đường thẳng và khi vào cua. Kết quả là, thời gian vòng chạy tốt nhất.

Kết luận một lần nữa rõ ràng: lốp hẹp vào mùa đông một lần nữa lại tốt hơn lốp rộng. Tuy nhiên, trên 195 / 65R15, do tài xế non tay, thiếu kinh nghiệm vẫn có thể gặp sự cố. Đối với lốp 225 / 45R17, chúng cho thấy một hành vi không ổn định của chiếc xe với xu hướng quay quanh trục sau, như thể nó là một chiếc xe dẫn động cầu sau. Tình huống này có thể được khắc phục theo cách tiêu chuẩn - xoay vô lăng theo hướng trượt, nhưng bạn cần bẻ lái càng nhanh càng tốt. Nhưng đôi khi phần đầu xe cũng bắt đầu bị phá hủy.

Bản tóm tắt ngắn gọn

Bạn có thể mua tất cả các lốp xe trong cửa hàng trực tuyến hoặc Yandex.

Vậy loại lốp nào tốt hơn trong mùa đông, hẹp và cao, hay rộng, thấp?

Lốp hẹp hoạt động tốt trên băng, nhưng trên tuyết, chúng không phải là lựa chọn tốt nhất, vì chúng có thể gây ra sự cố ở những góc cua tốc độ không cao. Vì chúng có cấu hình khá cao, tay lái phải xoay nhiều hơn bình thường một chút. Tóm lại, lốp hẹp chỉ được khuyến nghị sử dụng trên các xe được trang bị ESP.

Lốp rộng thậm chí còn tồi tệ hơn: do diện tích tiếp xúc tăng lên, áp suất riêng do lốp tác động lên mặt băng giảm, cũng như hiệu quả của các đinh tán. Ngay cả sự hiện diện của một hệ thống ổn định tỷ giá hối đoái cũng không giúp được gì ở đây. Vì vậy, vào mùa đông, bất kể bạn đang lái xe ở loại đường nào, trên tuyết hay băng, chúng tôi khuyên bạn không nên “đổi” xe của mình sang lốp bản rộng.

Nhưng lốp xe thông thường bám đường tốt nhất, đó là điều được mong đợi. Vì vậy, nếu sự an toàn là trên hết cho bạn vào mùa đông, đừng thử nghiệm với cao su. Và nếu bạn thực sự muốn, hãy để hoạt động này cho đến khi bắt đầu mùa ấm.