So sánh Nissan X-Trail và Toyota RAV4

Hôm nay nhóm của chúng tôi đã tiến hành một thí nghiệm bất thường. Trong khi thực hiện bài viết này, chúng tôi đã tìm hiểu hai điều về Nissan X-Trail và Toyota RAV4. Cả hai chiếc xe đều được trình bày ở cả hai phiên bản dẫn động tay trái và tay lái bên phải. Tất nhiên, động cơ của chúng khác nhau về khối lượng và công suất. Tuy nhiên, thị phần xe tay phải tại thị trường Nga không đáng kể nên chúng tôi quyết định bỏ qua bộ phận này. Do đó, trong bảng chúng tôi chỉ cung cấp dữ liệu cho các phương tiện lái bên trái của các kiểu xe được chỉ định.

Hồ sơ

Nissan của tương lai

Vào tháng 8, các điệp viên đã phát hiện ra một nguyên mẫu của X-Trail mới được ngụy trang. Chiếc SUV của tương lai đã được thử nghiệm trên những con đường của Mỹ. Bên ngoài, chiếc xe giống với Xmotion 2018. Theo thông tin sơ bộ, động cơ cơ sở sẽ vẫn là loại 2,5 lít 4 xi-lanh, công suất 172 mã lực. Cũng trong kế hoạch là một bốn mới cho 2 lít với công suất 251 ngựa. Phiên bản mới sẽ xuất hiện trên thị trường vào năm 2021.

Năm mô hình mới 2020 đã mang lại những thay đổi trang trí cho ngoại thất. Các quang học đã phát triển một chút về kích thước. Bây giờ là đèn LED, tăng chùm sáng so với những năm trước. Những chiếc phía sau được làm săn chắc một chút, mang lại một vẻ sang trọng mới mà không làm mất tầm nhìn trong sương mù.

Trong ca-bin, một sự sụt giảm của vô-lăng trở nên đáng chú ý. Tay lái thậm chí còn bị dốc xuống bên dưới. Ngồi sau tay lái hoặc ở phía sau thậm chí còn thú vị hơn nhờ hệ thống sưởi ở tất cả các cấp độ trang trí đã biết. Đúng vậy, đối với hành khách phía sau, có một điểm đáng thất vọng - nút bật hệ thống sưởi nằm giữa hàng ghế trước, quyền truy cập vào khu vực điều khiển bị hạn chế.

Hầm hàng rất rộng rãi. Nó sẽ phù hợp với 5 vali đầy đủ - một cho mỗi hành khách. Cốp xe có thể mở bằng điện hoặc vuốt dưới cản sau. Các chuyên gia ghi nhận sự tiện lợi của phương pháp này với những bàn tay bận rộn. Nhưng trên thực tế nó sẽ không mang lại niềm vui - suy cho cùng thì vẫn chưa rõ là mở cái gì và mất bao lâu.

Đã có trong cấu hình cơ bản với động cơ hai lít và hộp số sàn, bao gồm đầy đủ gói an toàn chủ động và thụ động - sáu túi khí, ghế an toàn cho trẻ em. Để tạo sự thoải mái - một hệ thống đa phương tiện, hạn chế về chức năng, sưởi ấm hàng ghế trước và điều hướng trên mạng Glonass. Trợ lý điện tử, đèn LED, mui có thể thu vào toàn cảnh là những tùy chọn có sẵn. Chọn một màu khác ngoài màu trắng đáng để bạn phải trả thêm chi phí.

Toyota RAV4

Chiếc SUV sẽ trở thành một chiếc hybrid - cùng với những động cơ đốt trong mạnh mẽ nhất, một phiên bản chạy điện cũng sẽ xuất hiện. Mặc dù bây giờ có một cái gì đó tương tự - động cơ xăng 199 công suất được bổ sung thêm một động cơ điện công suất nhỏ. Bản hybrid dự kiến ​​sẽ tăng công suất tổng thể lên 250 mã lực.

Phiên bản hiện tại sử dụng sự kết hợp của bốn động cơ hút khí tự nhiên với hệ thống phun nhiên liệu kết hợp Dynamic Force và pin niken-kim loại hyđrua với tổng công suất 222 mã lực. Tăng tốc từ 100 giây xuống 8 giây.

Dòng động cơ được bổ sung bởi động cơ hai lít với một biến thể mới. Hộp có bánh răng đầu tiên hoàn toàn bằng cơ khí. Tổng công suất đã tăng lên 173 mã lực thay vì 146. Tùy thuộc vào điều kiện thời tiết và phạm vi bảo vệ, động cơ phân bổ mô-men xoắn theo tỷ lệ 100% đến trục trước hoặc 4/5 toàn bộ công suất đến trục sau. Và trong thiết bị điện tử, một chế độ đã xuất hiện để mô phỏng hoạt động của các khối vi sai trục chéo, vốn rất thiếu trước đó. Và bánh sau dễ dàng tháo chạy trên một con đường hoàn toàn bằng phẳng.

Hệ thống lựa chọn chế độ lái độc quyền điều chỉnh tất cả các thông số quan trọng. Chế độ Eco thích hợp cho đường thành phố trải nhựa và đường cao tốc liên tỉnh, Chế độ bình thường cho vùng ngoại ô tương đối bằng phẳng. Ở chế độ thể thao, nó là hợp lý để vượt qua các điều kiện địa hình nhỏ. Và để có một cuộc đột phá thực sự, Chế độ Đường mòn sẽ rất hữu ích. Chuyến đi sẽ nhẹ nhàng và thoải mái do hệ thống treo đa liên kết quen thuộc.

Ai khiếm khuyết hơn

Trong số những chiếc xe hơi mới ở Mỹ, cả hai chiếc SUV đều không chiếm vị trí đầu trong bảng xếp hạng J.D. Quyền lực, nhưng các thương hiệu nói chung đều tự tin có mặt trong top 10. Toyota đóng cửa nó, nhưng công lao của người Nhật - họ đã để lại phía sau bục những thương hiệu Mỹ đích thực Buick, Ram, Cadillac. RAV4 đã cộng điểm cho thương hiệu với một bước nhảy vọt về phía trước thêm 6 điểm. Hiệu suất của Nissan vẫn ở mức năm ngoái, nhưng nó đã có thể củng cố vị thế của mình do các vấn đề nghiêm trọng với Ram và Chevrolet, điều này đã thể hiện trong năm mô hình 2018.

Sau 2 năm, tỷ lệ hỏng hóc của Toyota là 4% với mức trung bình đạt 45 nghìn km, theo đánh giá của TUV2019. Không có dữ liệu về X-Trail cùng tuổi. Rõ ràng, anh ta không có khuyết điểm nào đáng kể.

Ở độ tuổi 4, mức tăng số xe RAV4 bị hỏng là không đáng kể - chỉ 2%. Một lần nữa, không có dữ liệu nào có sẵn trên X-Trail.

Những vấn đề đầu tiên của Toyota bắt đầu sau 6 năm hoạt động. Điều này được chứng minh bằng việc số lần đổ vỡ tăng gấp đôi so với kỳ trước. Nhưng sau đó là một giai đoạn ổn định. Ngay cả sau 11 năm hoạt động không thương tiếc, cứ 4 chiếc xe Toyota lại gặp lỗi. Mặt khác, Nissan có thể tự hào về một kết quả tương tự.

Kết luận

Không thể đưa ra kết luận chính xác về đối thủ cạnh tranh. Mánh khóe của Toyota nằm ở những công nghệ độc quyền và thâm niên 6 năm. Nhưng Nissan không dậm chân tại chỗ mà đang tích cực phát triển. Nhưng cả hai thương hiệu đều hoàn toàn ủng hộ chiến thuật suy nghĩ thông qua từng điều nhỏ nhặt. Những chiếc xe của họ cũng đáng tin cậy như sự ổn định của đồng tiền quốc gia. Bất kỳ sửa đổi nào cũng phù hợp với những người muốn cuộc sống cực đoan và hưởng thụ.