Vào tháng 8 năm 1980, công ty Nhật Bản Toyota đã tổ chức buổi ra mắt chính thức thế hệ tiếp theo của Corona Mark II, thế hệ thứ tư với chỉ số xuất xưởng là "X60", vẫn có từ "Crown" trong tên của nó, nhưng trong nhiều chương trình khuyến mãi nó đã được gọi đơn giản là "Mark II". Việc sản xuất hàng hóa của chiếc xe ở dạng không thay đổi được thực hiện cho đến năm 1984, và được hoàn thành cùng với sự xuất hiện của "người kế nhiệm" tiếp theo.
"Corona Mark 2" thuộc thế hệ thứ tư thuộc hạng "thương gia" theo phân loại của châu Âu, và phạm vi thân xe của nó hợp nhất các phiên bản sau - một chiếc sedan, một chiếc sedan mui cứng không có trụ B và một chiếc xe ga năm cửa.
Chiều dài tổng thể của xe là 4560-4670 mm, khoảng cách 2645 mm vừa vặn giữa các cặp bánh, chiều cao và chiều rộng lần lượt là 1425 mm và 1690 mm. Khi được trang bị, "người Nhật" nặng từ 1120 đến 1280 kg, tùy thuộc vào sự sửa đổi.
Các thông số kỹ thuật. Đối với lần "phát hành" thứ tư của Toyota Corona Mark II, một loạt các đơn vị xăng đã được lắp đặt - "bốn" và "sáu" thẳng hàng với nguồn cung cấp nhiên liệu đa điểm với thể tích 1,8-2,8 lít, tạo ra 95-145 mã lực và mô-men xoắn 150-235 Nm.
Chiếc xe được trang bị động cơ diesel 2,2 lít, trong đó có 75 mã lực và công suất cực đại 145 Nm.
Các động cơ được kết hợp với hộp số sàn 4 hoặc 5 cấp, hộp số tự động 3 hoặc 4 cấp, cũng như hệ dẫn động cầu sau độc quyền.
Xe thế hệ thứ tư (thân xe X60) dựa trên nền tảng dẫn động cầu sau với cấu trúc khung gầm độc lập ở trục trước và cầu sau: thanh chống McPherson với thanh chống lật và kiến trúc tay đòn với lò xo cuộn và bộ ổn định tương ứng.
Hệ thống lái của "người Nhật" ngụ ý sự hiện diện của cơ cấu thanh răng và bánh răng và bộ khuếch đại điều khiển thủy lực, và tổ hợp phanh kết hợp các thiết bị đĩa trước và tang trống phía sau.
Trong số những phẩm chất tích cực của Toyota Corona Mark II "thứ tư" thường được phân biệt bởi thiết kế đáng tin cậy, lắp ráp chất lượng cao, khiêm tốn, khả năng bảo trì cao, đặc tính lái tốt, mức độ trang bị tốt và nội thất thoải mái.
Nhưng chiếc xe không phải không có những mặt tiêu cực - khó khăn trong việc tìm kiếm phụ tùng thay thế, mức tiêu thụ nhiên liệu cao và phân bổ trọng lượng không tối ưu dọc các trục, dẫn đến xu hướng trượt trục sau.
